3e generatie Insight op komst?

[RedDevil]

Nadat Honda in 2006 stopte met de eerste generatie Insight, een aluminium tweezits sportwagentje dat in vliegende haast tot hybride was omgebouwd om Toyota te vlug af te zijn als eerste hybride op de markt, duurde het 3 jaar voordat de volgende generatie Insight het licht zag, de ons welbekende HIH.

Inmiddels is de productie van de Insight gestopt, Honda is de voorraden aan het leegverkopen en dat was het dan.
Tot 2018, want dan staat de nieuwe Insight op stapel!

Volgens The Globe and Mail komt ie dus in 2018, al is nog niet zeker dat ie ook Insight gaat heten.
Waarschijnlijk wordt het een plug-in hybride met een DSG bak, vergelijkbaar aan de nieuwe Jazz Hybrid die vooralsnog alleen in Japan rondrijdt.
(zie ook wardsauto van januari dit jaar.)

[RedDevil]

Het begint er nu toch echt op te lijken!

http://blog.caranddriver.com/fresh-insight-standalone-honda-hybrid-due-next-year-long-range-ev-in-the-works/

Er is zelfs een met panelen van een Honda City bekleed prototype...

http://caroverviews.com/2019-honda-insight/

Honda gaat over de hele lijn inzetten, met de bedoeling om in 2030 zo'n 70% van alle dan geproduceerde Honda's electrisch of hybride te laten zijn. Wereldwijd! In minder dan 13 jaar...
Dat gaat dus veel verder dan alleen de Clarity EV en plugin hybride.
http://www.autonews.com/article/20170731/OEM04/170739981/honda-prepares-for-electrifying-lineup

Ze zouden de Clarity gewoon Insight kunnen noemen, maar dan is ie groter dan de Civic...

[RedDevil]

De eerste Insight van de 3e generatie is van de productieband gerold!

http://www.automobilemag.com/news/2019-honda-insight-rolls-indiana/?wc_mid=4035:12054&wc_rid=4035:28557992&_wcsid=127D5A8671D878CB9E30488F2FF2356815423972538F47C2
Een sedan. En geen kleintje(*) ook:

A 1.5-liter four-cylinder engine and a two-motor hybrid system provides a combined 151 horsepower for the five-seater. Honda claims it can average 55 mpg in the city
...
LX, EX, and Touring trims will be offered and standard tech goodies include Honda Sensing safety and driver-assistive technology, and a 7.0-inch instrument cluster. Another big bonus is that the 2019 Insight is Android Auto and Apple CarPlay friendly.

55 mpg is vergelijkbaar met de 4e generatie Prius, waar dit dus een directe concurrent voor wordt. Zeker de styling zal op dat punt klanten winnen, want bij de Prius is die wel erg extreem geworden.

Wat de Insight niet heeft is een versnellingsbak. Geen DSG, geen CVT, geen planeetwielen, gewoon niks.
Er is een directe koppeling om op de snelweg de motor rechtstreeks de wielen aan te laten drijven, voor de rest doet een electromotor dat met een generator aan de krukas. En een relatief grote batterij zodat er flink elektrisch gereden kan worden en ook flink op de generator kan worden afgeremd.

(*) De Insight is in de foto geshopt. Vanwege het perspectief zouden de wielen aan de rechterzijde van de wagen niet recht achter die van de linkerzijde moeten kunnen zitten, maar ze zijn niet te zien!

[MyHCH]

Dat ziet er gaaf uit! Zo van opzij is het precies een Civic sedan. En 151 PK is ook zeer netjes. Hopelijk komt deze ook naar Europa / Nederland; laten we hopen dat de importeur een goed woordje voor ons gaat doen.

[Witte]

Wow, wat een magnifieke wagen . Ben eens benieuwd naar de werkelijke verbruikscijfers (zo'n belachelijk groot assist-bereik vs opladen) en of + voor welke prijs hij naar de Lage Landen zal komen

[RedDevil]

Honda heeft het bij de 3e generatie Insight nodig gevonden om iets geks te doen met de 12 Volt accu.
Die zit namelijk weggewerkt in de middenconsole. Zie http://www.urvi.net/forumfiles/SN/A18060I.PDF... Handig!

Dat geeft de volgende pijnpunten:
- De accu is van een type dat alleen door Honda wordt geleverd. Dus als je een nieuwe nodig hebt heb je geen keus.
- De accu heeft zijn eigen ventilatiesysteem, want je wilt geen potentieel explosieve gassen in het passagiersgedeelte hebben. Maar wat als dat stuk gaat of geblokkeerd raakt?
- Als je plat staat dan kan je er geen startkabels aan hangen. Onder de motorklap zit een extensie waar dat wel mee kan. Je kan zo de Insight starten, maar je kan de Insight niet gebruiken om een andere auto te starten(!) en je kan er de accu ook niet mee opladen(!!!). Lekker, met 2 auto's op de oprit. Ik heb ook al 20 keer iemand anders op weg geholpen, maar dat kan dus niet met de Insight.
- Als je de accu wilt laden of testen moet je gebruik maken van de Battery Terminal Extension (T/N 07AAZTXMA100) die Honda naar de Honda dealers stuurt. Ga vooral niet proberen zelf een klemmetje aan te sluiten want dan krijg je kortsluiting...

Daarmee valt het ding voor mij af als serieuze kandidaat voor een volgende auto - misschien Honda in zijn geheel wel.
Als ze zo vreselijk hun best doen om het werken met de accu zo vervelend mogelijk te maken, wat betekent dat dan voor de rest van de auto?
Mij niet gezien.

[EcoDriver]

Ga voor een KIA Niro. Superauto ! Rijdt heel lang op alleen de accu tot hoge snelheden (70/80 km tot 100 km en je blijft elektrisch rijden). Ik haal momenteel 1 op 25 (met 1400 kg aan gewicht).

Johan

[RedDevil]

Punt is, ik haal ook ongeveer 1 op 25 (4 liter/100 km voor de afgelopen 90 dagen) zonder mijn Insight aan het net te hangen. Maar ik vind de Ioniq EV wel leuk.

[MyHCH]

Apart om te lezen van die accu! Ik kan me wel voorstellen dat het voordelen heeft om 'm in het passagierscompartiment te plaatsen: minder grote temperatuurswisselingen, dichter bij de 12V verbruikers, waarschijnlijk geen lood-accu dus een lager gewicht en langere levensduur etc. Honda kennende is het wel een serieuze verbetering en geen methode om de consument op kosten te jagen (daar hebben we Europese merken voor ). Wel zou ik willen weten wat er gebeurt als de 12V batterij leeg is na lang stilstaan; misschien is er een backup vanuit het grote accupakket.
In elk geval wordt nu dat accu-bandenpomp-jumpstart-pakket heel erg handig!

[EcoDriver]

@Red Devil > ik hang ook niet aan het net met mijn Niro.

Groet,
Johan

[RedDevil]

@Red Devil > ik hang ook niet aan het net met mijn Niro.

Groet,
Johan

OK - sorry daarvoor. Die grotere accu in de Niro helpt wel dus.

[RedDevil]

Apart om te lezen van die accu! Ik kan me wel voorstellen dat het voordelen heeft om 'm in het passagierscompartiment te plaatsen: minder grote temperatuurswisselingen, dichter bij de 12V verbruikers, waarschijnlijk geen lood-accu dus een lager gewicht en langere levensduur etc. Honda kennende is het wel een serieuze verbetering en geen methode om de consument op kosten te jagen (daar hebben we Europese merken voor ). Wel zou ik willen weten wat er gebeurt als de 12V batterij leeg is na lang stilstaan; misschien is er een backup vanuit het grote accupakket.
In elk geval wordt nu dat accu-bandenpomp-jumpstart-pakket heel erg handig!

De accu is een AGM (Absorbed Glass Mat) accu, dat is een verbeterde loodaccu. Het is dus lood om oud ijzer, of zo je wilt nieuw ijzer om lood
Goede zaak, op zich.
Ik heb inderdaad ook mijn acculampstartkabelUSBladerpompje maar die zal niet het eeuwige leven hebben.
Je kan 'm wel jump-starten met de aansluiting onder de motorkap, en eenmaal lopend zou hij zichzelf moeten bijladen.
ik neem aan dat er een soort relais achter die aansluiting zit die 'm afkoppelt zogauw er voldoende spanning is.

[RedDevil]

In de VS en Canada is de Insight al leverbaar. InsightCentral heeft er een subforum aan gewijd: https://www.insightcentral.net/forums/109-3rd-generation-honda-insight-forum/

Veel gebruikers melden dat de Insight aan de pomp nog zuiniger is dan het display aangeeft, heel anders dan bij ons dus. De meesten zitten rond de 55 mpg, dat is ongeveer 1 op 24. Niet slecht.
Hij lijkt inderdaad vrijwel even zuinig als de 4e generatie Prius.

[MyHCH]

Hij is erg mooi geworden, goed getest en inderdaad zeer zuinig. Hopelijk komt hij ook naar Nederland, liefst met een kleine accu om 50 km of zo volledig elektrisch af te leggen. Dan ben ik om!